“名字改一下，叫突击炮。”
看着陆军文件上的“自行步兵炮”和腾骧公司文件上的“轮式火力车”，左念微怎么看怎么别扭，觉得还是有必要纠正一下，突击炮和自行火炮还是有点差别的，当然，更多的还是出于习惯。
对于左念微的指示，军方自然没有意见，名字而已，问题不大，他们关注的还是这小家伙的实力。
观来讲，这玩意儿的性能还是不错的，虽然现阶段的动力系统稍微有点问题，但大体的设计思路没有问题——廉价易生产，方便实用。
虽然四轮的通过性相对较差，但在两对辅助轮的帮助下，实际表现依然是合格的，主要问题还是爬坡和渡河，前者先天因素有，发动机也占了一部分，后者倒是好对付些，可以通过临时增加空箱解决，总体来说对于侦察车的影响较大，但对于突击炮来说，倒也还能接受。
不过，陆军真正想要的还是八轮的大家伙或者履带式的，能够据有较好的通过性，但最终实现的恐怕还是海军。
针对坦克底盘的改装工作交给了南京第二重型机械厂，改进方案基本是往自行火炮和突击炮方面靠拢，这项工作并不复杂，海军给的又多，早就已经完成了，也无需拉过来实验，反正坦克底盘不动，这波净赚。
而侦察车，海军则打算重新设计一款，但暂时还没有下定决心。
无论是八轮装甲车，还是其他履带式车辆，其成本都比较高，海军最近也要造舰，经费流向陆战队的自然也就会减少一些。
而且，研发新装备的事情，海军可不想当冤大头，还是得拉着陆军一起，共同分担一下。
总而言之，随着这几年汽车工业的大发展，量上的突破虽然看着没有前些年那么夸张，但质上确实取得了长足进展，许多想法也能够实现。
除了装甲车这些战斗车辆，后勤保障自然也是非常重要的，全军上下自然都是非常关注的。
目前来讲，就汽车这一方面，美国对于中国来说，优势要小得多，因为在既定战场上，它们能运过来的数量是有限的，纵然能造再多，岛上空间也不可能施展开来。
太平洋岛屿争夺战并不像亚欧大陆上的大规模陆战，在火车把物资运送到站以后还需要卡车运往几十公里外的前线，亦或是需要卡车运送部队进行长途机动。
在太平洋战区，船队到港卸下物资和部队即可，之后都只是短途运送和机动。
运力方面自然也是有保障的，想要填满现有技术水平的运力极限，对于中国来说并不是什么难事。
而早年间国内汽车生产能力较弱，没得选，选来选去就那几种车，反倒促使国防军早早的开始了军用卡车的标准化，现在广泛装备的常规卡车主要有五种，分别是国产的东风K31型卡车和腾骧Kv15型卡车，来自德国的欧宝“闪电”卡车、奔驰L3000型卡车以及最著名的福特公司的G917型卡车。
东风K31型卡车与亨舍尔33型算是异父同母的兄弟，一战结束后，南京二机厂收购了一部分亨舍尔公司的厂房、机器和技术资料，开始生产卡车，最后于1931年演化出该产品，六轮三轴后驱动的3吨卡车，越野性能优秀。
腾骧公司生产的Kv15型则是一种轻型卡车，介于越野车和卡车之间，主要用于人员和物资的短程快速转移，装备规模没有其他汽车那么大。
而从德国引进的两款汽车则都是设计十分优秀的产品，两车都是四轮两轴的3吨卡车，设计理念先进，闪电卡车现代气息浓郁，长得很漂亮，产量和性能也都十分可靠，生产公司欧宝更是德国军卡的绝对主力。
奔驰L3000的最大特色是使用了柴油机，可用柴油、煤油、棕色煤焦油、德克萨斯油和黄色或棕色石蜡油等多种油料。
最后，引自美国的福特G917卡车则是目前国防军的运输主力，福特公司在德国、中国、英国等多个国家都设有工厂，无论是军队，还是民间，保有量都很高。
比较有意思的是，由于福特科隆工厂为德军制造了大量的福特卡车，福特公司的老板亨利·福特还曾收到希特勒的亲笔信，小胡子称赞亨利·福特“使汽车成为一个大众商品所作出的先驱工作”，并授予了亨利·福特德国大十字勋章。
而在大萧条期间，为了发展先进工业以及解决工人就业，在重工业部的促成下，投资5亿圆、计划年产能12万辆的福特公司中国杭州工厂于1931年2月正式投产，次年即实现计划产能，大量的福特G917汽车开始进入军队和民间。
不过，虽然常规卡车的生产不算什么问题，但一些特殊用途的重型卡车——主要用于运输坦克，或装载一些特别笨重的东西——国内依然无法生产。
目前，国防军主要装备的是法国贝利埃公司的GPE-2型重卡和德国布辛公司的布辛NAG900型重卡，荷载可达9吨，这些年陆续进口了上百辆。
虽然红德这方面的发展不受限制，但这些东西对于德国人来说也是宝贝，
第356章：卡车(1/2),点击下一页继续阅读。